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知識窗▏交通運輸部下屬的涉海研究機構縱覽
添加時間:2016-12-29 16:38 來源:内蒙快3國際物流 作者:www.hjsuw.com

  由於視野的局限性,在我平台編發的“細數中國的海洋研究機構”一文中,對於分布在其他行業的海洋研究機構均有不同程度的遺漏,其中就有交通運輸部下屬的研究機構中部分與海洋相關。我們查閱了有關資料,就來談談這個方麵的話題。

  

知識窗▏交通運輸部下屬的涉海研究機構縱覽

  交通運輸部負責推進綜合交通運輸體係建設,統籌規劃鐵路、公路、水路、民航以及郵政行業發展,建立與綜合交通運輸體係相適應的製度體製機製,優化交通運輸主要通道和重要樞紐節點布局,促進各種交通運輸方式融合。負責組織擬訂綜合交通運輸發展戰略和政策,組織編製綜合交通運輸體係規劃,擬訂鐵路、公路、水路發展戰略、政策和規劃,指導綜合交通運輸樞紐規劃和管理,等等。

  鑒於“一帶一路”、京津冀協同發展、長江經濟帶等國家三大戰略的實施,交通基礎設施互聯互通、促進國際運輸便利化,交通成為連接世界的紐帶,交通運輸在國民經濟和社會發展全局中的地位更加重要。水路運輸、跨海通道、航海保障、海上交通安全、海上應急救助等就與海洋強國建設相關,下麵我們就來詳細梳理一下其中與海洋相關的研究機構。

  交通運輸部下屬的研究機構包括五個科研單位和交通運輸部所屬的全國重點大學大連海事大學。五個科研單位分別為交通運輸部規劃研究院、交通運輸部科學研究院、交通運輸部公路科學研究院、交通部運輸水運科學研究院、交通運輸部天津水運工程科學研究院。其中的交通運輸部規劃研究院、交通運輸部水運科學研究院和交通運輸部天津水運工程科學研究院部分研究方向就與海洋科學研究有著密切的關係,本文就研究院和大連海事大學的情況一一說明。

  ⒈ 交通運輸部規劃研究院

  交通運輸部規劃研究院組建於1998年3月4日,是由分別成立於1953年和1954年的原交通部水運規劃設計院和交通部公路規劃設計院中從事規劃工作的部門成建製合並組成的,具有公路、港口河海工程、通信信息專業甲級工程谘詢資格證書等。內設綜合運輸研究所、戰略與政策研究所、公路所、水運所、安全所、環境資源所和信息所等七大直屬所,其中與海洋研究關係密切的是其下設的水運所、安全所、信息所等。

  其承擔的主要職責為:

  ●承擔全國水運交通發展戰略、布局規劃、建設規劃和中長期規劃,水運規劃和建設項目前期工作有關規定、編製辦法的製定和修訂,水運規劃理論、方法的研究工作;開展與水運交通前期工作相關的課題研究、項目評估和谘詢工作;承擔主要港口總體規劃和內河航道建設規劃的編製;承擔水運重點建設項目可行性研究和後評價的代部審查(核)工作、承擔國家水上交通安全監管和救助係統布局規劃工作。

  ●參與全國主要河流水利、水電建設規劃和建設項目可行性研究、初步設計的審查工作;組織研究並提出通航建築物的標準、型式及其他通航要求;承擔或組織各流域水資源綜合利用規劃中航運專題規劃編製,代部參與有關協調工作。

  ⒉ 交通運輸部水運科學研究院

  交通運輸部水運科學研究院成立於1956年,是我國成立最早、規模最大的水路交通運輸科研機構,也是國內權威的綜合性水路交通運輸科研機構。作為水運科學研究的國家隊,交通運輸部水運科學研究院從無到有、從有到專、從專到精,發展成為覆蓋水運管理、政策法規、發展戰略與規劃、安全與應急、環保與節能、港口工藝與裝備、自控與通訊、信息與智能化、航海保障等多個專業領域,集科研、谘詢、工程及新產品研發為一體的交通運輸部直屬研發機構;具備了甲級工程谘詢、環境評價、安全評價、港口工藝設計資質,並具有水運工程設計、水運工程監理、建設項目節能評價資質和職業安全衛生評價資格。是交通行業唯一具有港口設施保安評估資質的機構。

  交通運輸部水運科學研究院擁有一批國內外有知名度的專家,建立了博士後科研工作站。下屬有三大平台和七大重點實驗室,三大平台是水運經濟形勢分析預測平台、內河運輸網運行監測平台、溢油及危化品事故應急決策技術支持平台,七大重點實驗室包括港口物流裝備與控製工程交通行業重點實驗室、集裝箱運輸智能化行業重點實驗室、水運安全與應急技術重點實驗室、水運職業健康技術重點實驗室、交通節能環保技術重點實驗室、智能航運重點實驗室和海上溢油應急處置重點實驗室。

  交通運輸部水運科學研究院掛靠有4個全國標準化技術委員會及分支機構、3個中國航海學會分支機構、8個經交通運輸部批準設立的專門工作機構。建有2個行業重點實驗室、5個院級實驗室和多套實驗係統與裝備。創立出版了《水運科技》《水運科學研究》《集裝箱運輸》和《船舶防汙染》等多本內部刊物,按期向行業提供《水路交通決策參考》,定期發布中國港口股票指數和中國航運股票指數。

  目前已經形成了以“水運經濟、安全應急、環保節能、現代物流、智能水運”五大領域為主、基本全麵覆蓋水陸交通運輸各個方向的專業體係,每年近700項科研成果為政府決策和行業發展提供了有力的智力支撐。主要科研成果包括:中國海運發展戰略研究、長江危險品運輸安全監管技術研究、智能化水麵溢油處置平台、南京長江航運物流中心規劃、北鬥海事國際標準化等。擁有交通運輸部EDI技術服務中心、港口保安研究谘詢中心、集裝箱運輸工程研究中心、港航法律研究中心、交通水運發展研究中心、交通水運安全研究中心、交通水運環境保護研究中心、水運安全評審中心、港口勞動安全衛生工程試驗檢測中心和港口機械質量檢測中心;擁有一座占地15萬平方米的大型綜合試驗場,建有“港口物流裝備與控製工程 ”等交通運輸部重點實驗室和科研成果轉化基地。

  ⒊ 交通運輸部天津水運工程科學研究院

  交通運輸部天津水運工程科學研究院(以下簡稱“天科院”)成立於1974年,坐落於天津市濱海新區核心區,擁有一個本部兩個基地,總占地41萬平方米,科研用房和實驗室總建築麵積16萬平方米。

  天科院擁有:港口水工建築技術國家工程實驗室、國家水路綠色建設與災害防治國際科技合作基地、國家水運工程檢測設備計量站3個國家級平台;擁有工程泥沙、水工構造物檢測診斷與加固技術、水路交通環境保護3個交通運輸行業重點實驗室,以及天津市水運工程測繪技術重點實驗室等4個部省級重點實驗室,建有天津市交通運輸行業環境監測中心站和博士後科研工作站。

  擁有配備先進的風、浪、流、泥沙、船舶、水工構造物模擬係統的試驗大廳20座,建有長達440米、寬達100米的大型海港內河綜合試驗廳;擁有長450米、寬5米、深8~12米世界最大的大比尺波浪水槽;容量為500g•t、最大加速度為250g土工離心機的土工離心機實驗係統工程;長90米、寬60米、深10米的離岸工程模擬實驗池。

  天科院下設15個科研中心和3個科技企業,主要從事交通運輸科技事業發展中具有基礎性、戰略性、前瞻性等共性技術和重大工程建設關鍵技術研究,並承擔海岸河口、內河港航、水工建築、環保生態、安全節能、設備檢測、仿真與信息化、勘察測繪、岩土工程、風工程、工程管理及環境監理等領域的科研實驗、技術谘詢等科技服務工作。

  天科院擁有六大專業研究方向,分別為:

  ①港口航道泥沙專業:主要研究海岸與河口港址選擇、港口減淤措施;河道水力學及泥沙運動基本規律、通航樞紐技術和橋渡通航水流條件研究等。

  ②波浪及水工建築物專業:主要從事港口平麵布置及波浪防護,波浪傳播變形及輸沙機理,波浪基礎理論,波浪數學模型及新型海堤結構的開發研究等。

  ③港工結構專業:從事港口新結構的開發研究及碼頭結構的數值計算分析,碼頭結構的試驗檢測、評估、鑒定、修複技術的開發研究。

  ④環境工程專業:是我國開展環評工作最早的單位之一,也是國內第一批獲得甲級環評資格證書的單位,可承擔國家級項目的環境影響評價、環境規劃、勞衛評價、環境工程、海域使用論證、拋泥區選劃等科研任務。環保工程設計向研究、評價、設計、工程多元化發展,環境監理開創國內水運工程建設項目環境監理之先河。

  ⑤原體勘測:獲全國首批甲級測繪資質,從事水文、水深、海洋工程勘察及地形、地藉、精密控製等測量工作,擁有地理信息係統、適航水深測量係統、淺地層剖麵儀、電子平板測圖係統、GPS-RTK導航定位係統等多種國內領先測量設備。

  ⑥安全評價:以實現安全為目的,應用安全係統工程原理和方法,辨識與分析工程、係統、生產經營活動中的危險、有害因素,預測發生事故或造成職業危害的可能性及其嚴重程度,提出科學、合理、可行的安全對策措施建議,做出評價結論的活動。安全評價可針對一個特定的對象,也可針對一定區域範圍。安全評價按照實施階段的不同分為三類:安全預評價、安全驗收評價、安全現狀評價。

  天科院專業研究領域涉及淤泥質海岸泥沙運動規律研究技術、粉沙質海岸泥沙運動規律研究技術、沙質海岸泥沙運動規律研究技術、海岸動力及與建築物的相互作用研究技術、山區河流航道整治技術、平原河流航道整治技術、通航樞紐建設關鍵技術、水工構造物檢測、評估與加固技術、環境保護技術,水動力數值模擬技術、船舶航行安全技術等。天科院擁有多項國內創新成果,完成了一大批有重大影響的精品項目,為我國重大水運工程建設提供了有力的技術支撐。

  天科院擁有國家級平台--國家水運工程檢測設備計量站(簡稱“國家水運計量站”),2015年3月獲批建設,2015年3月16日獲得國家質量監督檢驗檢疫總局法定計量檢定機構計量授權,是麵向全國開展水運行業計量檢定/校準/測試服務的國家級專業計量站。目前擁有國家質檢總局授權的交通運輸部部門最高計量標準8項,可開展13項檢測設備的量值傳遞工作。

  天科院下設4個科技企業為天津水運工程勘察設計院、天津天科工程監理谘詢事務所、天津東方泰瑞科技有限公司、天科院環境科技發展(天津)有限公司。

  天津水運工程勘察設計院具有包括國家測繪總局頒發的甲級測繪資質證書在內的甲級資格證書十餘項,主要從事海上與陸地勘測、地理信息係統的開發與應用、岩土工程測試監測和檢測、環境工程設計與設備調試、水運工程港口航道設計、技術谘詢與工程總承包等業務。通過了ISO9001:2008質量管理體係的認證、OHSAS 18001:2007職業健康安全管理體係、ISO14001:2004環境管理體認證證書的認證。

  在海洋調查方麵,具有包括精密導航定位、海底水深地形地貌、海洋地質與物探、海洋環境等先進的海洋調查設備和現代化土工試驗設備近億元。近60多項工程榮獲交通部、國家測繪地理信息局、中國航海學會等單位頒發的科技成果獎,自2001年起連續成為國家級高新技術企業。

  天津天科工程監理谘詢事務所具有在全國範圍內承擔大、中、小型水運工程及其輔助和配套項目監理甲級資質,擁有由48名高級工程師和56名工程師等組成的近200人的技術團隊,先後榮獲“2010-2011年度國家優質工程銀質獎”、“2012-2013年度國家優質工程獎”、“第十屆中國土木工程詹天佑獎”、“2013年度水運交通優質工程獎”、中國石油工程建設協會“優質工程金質獎”等多項國家級獎項和行業榮譽。

  天津東方泰瑞科技有限公司成立於2001年,是集安全評價服務、安全技術研究、安全技術谘詢、合理用能評估服務、工程谘詢服務為一體的國家高新技術企業。公司是全國第一批取得國家甲級安全評價資質的安全評價機構、第一批取得天津市合理用能評估資質的評估機構。天科院環境科技發展(天津)有限公司成立於2016年,主要從事包括公路水路環境評價工作。

  ⒋ 大連海事大學

  大連海事大學(原大連海運學院)是交通運輸部所屬的全國重點大學,是中國著名的高等航海學府,是被國際海事組織認定的世界上少數幾所“享有國際盛譽”的海事院校之一。通過不斷地建設和發展,學校在辦學規模、辦學層次等方麵已居於世界同類院校的前列。

  大連海事大學曆史悠久,其前身可追溯到1909年晚清郵傳部上海高等實業學堂(南洋公學)船政科。1911年,以船政科為基礎創辦郵傳部上海高等商船學堂。1912年,改名為吳淞商船學校。1929年,經停辦後正式複校,定名為交通部吳淞商船專科學校。1950年,中央人民政府交通部決定,交通部吳淞商船專科學校與交通大學航業管理係正式合並,成立上海航務學院。解放前,中國高等航海教育曆盡艱辛,幾度中斷。解放以後,高等航海教育得以迅速發展。1953年,由上海航務學院、東北航海學院(前身為國立遼海商船專科學校,係由1927年東北航警處創辦的東北商船學校演變而來)、福建航海專科學校(成立於1952年,與愛國華僑陳嘉庚先生創辦的集美學校有著較深的曆史淵源)合並成立大連海運學院,時為我國惟一的高等航海學府。1960年,大連海運學院被確定為全國重點大學;1983年,聯合國開發計劃署(UNDP)和國際海事組織(IMO)在學校設立了亞太地區國際海事培訓中心;1985年,世界海事大學在學校設立分校;1994年,經國家教委批準,學校更名為大連海事大學,江澤民同誌親筆為學校題寫了校名;1997年,被國家批準進行“211工程”重點建設;1998年,學校的質量管理體係通過國家港務監督局和挪威船級社(DNV)的認證,成為我國第一所獲得ISO9001質量管理體係認證證書和DNV三個認證規則證書的大學;2004年,學校順利通過了教育部專家組對學校本科教學工作水平的評估檢查,並獲得優秀;2006年,交通部、教育部、遼寧省、大連市就支持加快大連海事大學的建設和發展,進一步提升學校的綜合實力和辦學水平,達成了共建協議。

  大連海事大學設有航海學院、輪機工程學院、信息科學技術學院、交通運輸管理學院、環境科學與工程學院、交通運輸裝備與海洋工程學院、法學院、外國語學院、公共管理與人文學院、馬克思主義學院、數學係、物理係、體育工作部、繼續教育學院、交通運輸高級研修學院、專業學位教育學院、航海訓練與研究中心、船舶導航係統國家工程研究中心、航運發展研究院(航海教育研究所掛靠)等19個教學科研機構。在校本科生

  學校擁有51個本科專業,6個一級學科博士點、32個二級學科博士點、18個一級學科碩士點,97個二級學科碩士點,7個博士後流動站,擁有工程管理碩士、工程碩士(14個領域)等專業學位授予權。學校擁有2個國家重點學科:交通信息工程及控製、輪機工程,13個省部級重點學科,13個省重點培育學科:計算機應用技術、交通運輸規劃與管理學科、交通信息工程與控製、輪機工程、環境科學等;擁有6個國家級特色專業建設點:航海技術、輪機工程、電子信息工程、電氣工程及其自動化、交通運輸、法學。擁有船舶導航係統國家工程研究中心和海灣生態國際科技合作基地;另外還擁有8個省級工程技術研究中心及20個省部級重點實驗室。

  學校在海上交通工程、航海信息工程、船舶智能化、船舶動力係統及節能技術、船機修造工程、通信與信息係統、海洋環境保護、海事法規體係等領域,集中了一批專業理論深厚、科研能力較強的知名專家、教授和學術思想活躍、富有創新精神的青年骨幹。學校還聘請共享院士7名、“千人計劃”教授2名、“長江學者”5名、講座教授85名、客座教授491名。學校還與多個國際組織和機構保持了長期合作關係,其中包括:國際海事組織(IMO)、國際勞工組織(ILO)、國際海事大學聯合會(IAMU)、全球海事培訓協會(GlobalMET)、國際航海教師聯合會(IMLA)、亞太經合組織(APEC)、東南亞國家聯盟(ASEAN)、國際航運協會(ISF)、國際船級社協會(IACS)、波羅的海航運公會(BIMCO)、英國勞氏船級社(Lloyd’s Register)以及日本郵船(NYK)等世界著名的航運公司。

  學校擁有設施和功能齊全的航海類專業教學實驗樓群、航海訓練與研究中心、水上求生訓練館、教學港池、圖書館、遊泳館、天像館等;擁有航海模擬實驗室、輪機模擬實驗室等100餘個教學科研實驗室,擁有2艘萬噸級遠洋教學實習船--育龍輪和全國第一艘專用遠洋教學實習船、也是世界最先進的專用遠洋教學實習船之一的--育鯤輪,擁有2艘國內最先進的無限航區遠航教學訓練機帆船“波貝433”。

  大連海事大學注重對外交往和校際交流。先後與俄羅斯、美國、日本、英國、韓國、澳大利亞、瑞典、埃及、越南、斯裏蘭卡等27個國家和地區的81所國際著名院校、單位正式建立合作關係。《大連海事大學學報》是以刊載水路運輸工程領域研究論文為主的理工類綜合性學術刊物,本刊收稿範圍:交通運輸工程、船舶與海洋工程、熱能與動力、海洋環境、電子信息、控製、材料等工程領域的研究論文。並校60多年來,學校為國家培養了各類高級專業技術人才9萬餘名,其中大多數已成為我國航運事業的骨幹力量。

  二、中華人民共和國海事局下屬的涉海研究機構

  中華人民共和國海事局為交通運輸部直屬的行政性事業單位,實行垂直管理體製。負責行使國家水上安全監督和防止船舶汙染、船舶及海上設施檢驗、航海保障管理和行政執法,並履行交通部安全生產等管理職能。國家海事局負責管理沿海航標無線電導航和水上安全通信;管理海區港口航道測繪並組織編印相關航海圖書資料;歸口管理交通行業測繪工作;組織、協調和指導水上搜尋救助,負責中國海上搜救中心的日常工作。除了直屬的海事局係統承擔執法等管理職能外,還下設北海航海保障中心、東海航海保障中心和南海航海保障中心,承擔相應轄區的港口航道的海圖測繪更新工作。

  ⒈ 北海航海保障中心

  交通運輸部北海航海保障中心成立於2012年10月,為交通運輸部直屬事業單位,納入部海事局管理範圍,委托天津海事局進行管理。轄區範圍為北緯35度線以北至鴨綠江口5967公裏海岸線的渤海及黃海水域和及黑龍江主航道水域,南北縱跨山東、河北、天津、遼寧、黑龍江等四省一市。主要承擔海事航標建設養護、港口航道測量繪圖、水上安全通信等技術支持和服務保障職責。主要承擔海事航標建設養護、港口航道測量繪圖、水上安全通信等技術支持和服務保障職責。設置大連、營口、秦皇島、天津、煙台、青島6個航標處;設置天津海事測繪中心、天津通信中心、天津航測科技中心。

  天津海事測繪中心起源於1955年5月成立的海運總局海港測量隊,1959年12月劃歸天津航道局,1988年7月劃歸天津海上安全監督局,更名為海測大隊;1998年7月更名為天津海事局海測大隊;2013年1月更名為北海航海保障中心天津海事測繪中心。負責遼寧、河北、山東和天津三省一市沿海海區共計52個港口、航道的周期性測量及142幅海圖的出版發行工作。具體職責為:承擔轄區沿海港口、航道測繪,轄區通航尺度核定測量;海事測繪基礎控製網、水文觀測網的建設、運行和維護;通航水域水深、水文等航海保障信息的檢測、采集、分析和整理;有關航海保障信息係統的建設、運行和維護,依據權限公布有關信息;測繪應急處置、水上交通安全和海上汙染事故應急處置有關工作。

  天津海事測繪中心擁有專業測量船舶“海測0502”,及多波束測深係統、側掃聲納、磁力儀、淺地層剖麵儀、水下機器人(ROV)、GPS定位儀(含星站差分GPS)、浮泥探測儀、單(雙)頻測深儀、衛星通訊設備、精密光學測繪儀器、經緯儀、水準儀、HPD海道測量數據庫係統和多種大型精密繪圖設備等百餘套國內外先進海洋測繪裝備。下設測量隊、數據信息中心、船舶管理中心、後勤事務中心4個辦事機構,完成並推廣了《中文全要素數字式海圖編繪技術》、《天津港船舶引航係統》、《電子海圖桌應用係統》、《海事測繪綜合處理係統》、《激光驗潮儀及水文信息采集管理係統》、《基於ArcGIS的電子海圖發布係統建設》等多項重要科研項目。

  天津通信中心的主要職責是:為交通安全暢通提供通信保障;水運通信服務、特殊通信服務、社會公眾專項通信服務、水上交通秩序維護、水上通信電台執照與頻率審批;根據發展需要,組織技術和財力,獨立承攬通信信息工程方案策劃、設計及通信信息工程工程建設承包。

  天津航測科技中心成立於1988年7月,由天津航道局航測處技術科和維修科合並而成。現已發展成為以航標、海道測繪信息追蹤、科技管理為主要工作的綜合性技術管理部門。負責跟蹤、研究國內外航標、海道測量政策、標準和技術動向,並為部海事局提出決策建議;負責部海事係統海區航標、海道測量發展戰略研究並參與發展規劃的編製工作;負責指導全國海區航標、測繪設備的維修工作;負責整理、翻譯IALA、IHO、FERNS、EAHC等國際和地區的航標、海道測量組織的技術文件、標準和建議等。

  ⒉ 東海航海保障中心

  交通運輸部東海航海保障中心於2012年10月15日正式成立,整合了原上海海事局所屬航標、測繪及通信等機構,屬交通運輸部直屬事業單位,副局級建製,納入交通運輸部海事局管理範圍,委托上海海事局管理。主要承擔轄區內北起江蘇連雲港轄區(緯度35°00′)南至福建東山(緯度23°40′)的南黃海和東海海域海事航標建設養護、港口航道測量繪圖和水上安全通信等航海保障工作,覆蓋範圍包括東海海區和江西、浙江、上海、江蘇、安徽、山東、四川、重慶、湖北等省市內河高等級航道。負責轄區航標建設維護、港口航道測繪及水上安全通信等基礎性、技術性、保障性工作。設置連雲港、上海、寧波、溫州、福州、廈門6個航標處;設置上海海事測繪中心、上海海圖中心、上海通信中心。

  上海海事測繪中心上海海事測繪中心始建於1955年,原名交通部海運總局海港測量隊;1958年底,海港測量隊一部分劃歸上海航道管理部門;1981年,上海航道局勘測處更名為上海航道局航標測量處,負責上海港及華東沿海港口航道測量;1986年,航標測量處與上海港務監督共同組建為上海海上安全監督局,並設立局測繪處和海測大隊;1999年交通部上海海上安全監督管理局和有關部門合並,組建中華人民共和國上海海事局;2013年1月更名為東海航海保障中心上海海事測繪中心。

  上海海事測繪中心擔負著東海海區的港口航道測量、應急掃海測量、專項測量、計劃外工程測量工作,並對所有測量成果質量負責;按規定管理水文業務,編製黃浦江、長江口、杭州灣及洋山港的長、短期潮汐預報資料;負責提供轄區內各類直接涉及船舶航行安全的地理信息數據;負責實施轄區內港口、航道的應急搶險測量工作;承擔應急海圖專項海圖、工程圖、包括相應海圖的製作任務。

  上海海事測繪中心目前擁有40個長期水文站,覆蓋黃浦江、長江口、江蘇及浙江部分水域,實現了數據采集、傳輸、處理發布的全過程自動化,水文站潮位信息的實時發布,潮汐預報表的年度編輯發行。除此之外,中心還擁有多波束係統、淺地層剖麵儀、側掃聲呐、磁力儀、水下遙控潛器、測繪無人船等許多具有國際先進水平的主要測繪設備。先後承擔並圓滿完成了大量國家和地方的科研攻關、重點建設工程項目的勘測設計任務。

  上海海圖中心出版的海圖

  上海海圖中心上海海圖中心是中國海事局為適應航運發展、適應海事管理的需要,提高我國民用航海圖書的質量,做到標準、規範、權威和統一,提高海事航海保障服務水平和沿海國海事履約能力,滿足社會發展對航海圖書資料不斷增長的需要,實現海圖編、製、印和發行管理等一體化而授權的航海圖書編繪製作及發行管理單位。

  1996年,原上海海測大隊開始進行國際標準(S-57)電子海圖的研究,1998年6月,中國海事局開發完成了國際標準電子海圖生成係統,2002年10月中國海事測繪在上海成立了電子海圖中心,應用現代測繪技術,按照國際標準開發製作全國沿海電子海圖,初步建成了海事地理信息係統,為智能航海、港口建設和安全管理提供數字化信息平台。此後相繼開發了國際標準電子海圖更新係統,電子海圖導航係統,形成了電子海圖基礎數據、更新數據製作和電子海圖船舶導航應用的技術能力。如今,上海海圖中心建立了符合ISO9001的質量管理體係,擁有HPD海道測量數據庫係統、CARIS GIS海圖製作係統、CARIS HOM等具有世界先進水平的海圖製作技術,以及大幅麵多色海圖膠印機組和快速製印的數碼印刷設備等,具有專業海洋數據處理、海圖、電子海圖等航海圖書資料編製、印刷技術能力與工藝。

  截至今日,上海海圖中心已周期性地更新出版各種比例尺的海圖和各類引航圖集、潮汐表、海圖改正通知、港口資料等航海圖書資料,內容覆蓋我國沿海60多個開放港口和重要水道,形成了具有鮮明特色的民用航海圖書序列,為我國的港口建設、船舶航行、漁業捕撈、資源開發、乃至國防建設等方麵都做出了重要貢獻。

  ⒊ 南海航海保障中心

  交通運輸部南海航海保障中心(簡稱“南海航保中心”)成立於2012年10月,為交通運輸部直屬副廳級事業單位,納入部海事局管理範圍,委托廣東海事局進行管理。轄區範圍為:東界線自廣東、福建兩省分界線沿東經117°14′經度線向正南延伸至北緯23°30′,再沿北緯23°30′向正東延伸;南界線至中國南海曾母暗沙;西界線至中越邊境線;北界線至廣州流溪河白坭河大橋。主要承擔轄區範圍內海事航標建設養護、港口航道測量繪圖、水上安全通信等技術支持和服務保障職責,該中心還將負責珠江水係、漢江、湘江、岷江、贛江等江河水係船舶自動識別係統(AIS係統)建設、維護和服務工作。設置汕頭、廣州、湛江、北海、海口、西沙、南沙7 個航標處;設置設置廣州海事測繪中心和廣州通信中心,規劃設置汕頭、深圳、湛江、南寧、海口5個通信中心。

  廣州海事測繪中心1955年5月,經交通部與海軍司令部磋商,在廣州黃埔成立了海港測量隊,拉開了我國民用航海圖書測繪的序幕。1956年底海港測量基地遷往天津,1957年海港測量隊基地由天津遷往上海。1959年初,按照交通部的要求,海港測量隊分家,相繼成立了天津海事局海測大隊、上海海事局海測大隊、廣東海事局海測大隊及上海海事局航海圖書印製中心。2013年1月,廣東海事局海測大隊更名為南海航海保障中心廣州海事測繪中心,責華南沿海廣東、廣西、海南三省(區)港口、航道的周期性測量及140多幅海圖的出版發行工作,主要從事海洋測繪、地理信息係統工程、海圖編製、港口工程測量、水文測量、海底地形測量及控製測量、海岸灘塗地形測量等業務工作。

  廣州海事測繪中心十分重視海洋測繪技術的研究,包括評估各個港區現行潮汐基準麵的科學性、合理性,近海潮位控製技術,無驗潮測量技術、遠距離(跨島)水準測量技術、動態潮汐與動態水深技術等。開展了測量設備及軟件的深入研究,包括多波束測量理論與應用、淺地層剖麵測量係統采集處理分析、旁掃聲納測量軟件及數據處理方法、北鬥及CORS等技術及應用探索性研究,以提高中心海洋測繪技術實力。

  多年來,廣州海事測繪中心重視與香港海事處海道測量部的業務、學術等方麵的交流,2002年7月,簽署了《海圖資料交換合作安排》,相互交換新版海圖;2003年3月,對大鵬灣及蛇口與香港的海圖基準差異問題進行了認真的研究,計算出“香港海圖基準麵“和”大鵬灣及蛇口的‘理論最低潮麵’”的基準,解決了在海圖資料使用上的疑問。同時,廣州海事測繪中心承擔了《西沙永興島漁業補給基地港池、航道掃海測量》等40多項測繪服務項目,涵蓋廣東、廣西和海南沿海海域。並完成《釣魚島及周邊海域示意圖》《馬六甲海域示意圖》等19項專題圖的編製任務。

  廣州海事測繪中心目前共擁有專業測量船5艘,分別是海巡1760船、海巡1761、海巡1762、海巡17070船、海巡17071船,總噸位達1585噸。均配備了先進的水深測量儀器和多波束掃海設備,測量船安裝了電子海圖及AIS係統。中心擁有的主要測量儀器設備包括單波束、多波束測深設備、側掃聲納、前視聲納、雙頻識別聲納、淺地層剖麵儀、浮泥探測器、磁力儀、測流設備、定位設備、製圖設備、無線電搜尋定位係統、抗拖網海底安裝底座等。

  三、交通運輸部救撈局下屬的海洋救撈機構

  交通運輸部救撈局是中國唯一一支國家海上專業救助打撈力量,她承擔著對中國水域發生的海上事故的應急反應、人命救助、船舶和財產救助、沉船沉物打撈、海上消防、清除溢油汙染及其他對海上運輸和海上資源開發提供安全保障等多項使命。同時,她代表中國政府履行有關國際公約和海運雙邊協定的義務。

  中國救撈始建於1951年8月24日,2003年,正式組建了北海救助局、東海救助局和南海救助局3個救助局,和煙台打撈局、上海打撈局和廣州打撈局3個打撈局,及北海第一救助飛行隊、東海第一救助飛行隊、東海第二救助飛行隊、南海第一救助飛行隊4個救助飛行隊,在我國沿海建立了一個比較完整的救撈網絡。中國救撈承擔了人命救助、財產救助、環境救助三位一體的崗位職責;具備了空中立體救助、水麵快速反應、水下潛水打撈三位一體的綜合功能。使其具備了應對和處置各類海上重大突發事件的能力,強化了公益性應急搶險救助打撈的行業特性,走出了一條獨具中國特色的救撈發展之路。

  中國救撈負責船舶和海上設施財產救助、沉船沉物打撈、港口及航遣清障、沉船存油和難船溢油的應急清除;提供水上、水下工程作業服務;承擔國家指定的特殊的政治、軍事、救災等搶險救助、打撈任務等。目前擁有183艘救撈船舶和11架救助航空器,其中10架救助直升機,1架固定翼飛機。

  交通運輸部北海救助局組建於2003年6月,是交通運輸部部署在我國北部海域的一支專業救助隊伍,主要負責我國北部海域及黑龍江幹線,也就是繡針河口(北緯35度05分10秒、東經119度18分15秒)至平山島北端(北緯35度08分30秒、東經119度54分30秒)的連線和北緯35度08分30秒緯度線以北水域的國內外船舶、水上設施和我國北部沿海水域遇險的國內外航空器及其它方麵的水上人命救助;負責以人命救生為目的的海上消防;承擔以人命救生為直接目的的船舶和水上設施及其他財產的救助;承擔國家指定的特殊的政治、軍事(戰備)、救災等搶險救助任務;履行有關國際公約和雙邊海運協定等國際義務。下設煙台、天津、秦皇島、榮成、大連五個救助基地和一個應急反應救助隊;擁有各類救助船舶21艘,其中,1940KW救助船舶5艘、3200KW以上救助船舶9艘、4480KW快速穿浪救助船1艘、快速救助艇6艘,分別部署在秦皇島、大連、天津、渤海海峽、長島、龍口、煙台、石島、青島等重點海域的12個長年待命點;在交通運輸部救撈局的直接領導下,在轄區水域部署救助直升機2架,固定翼飛機1架。

  2016年7月21日,北海救助局組織

  重大海上溢油應急處置演練

  交通運輸部東海救助局救助轄區北起江蘇連雲港,南至福建東山島,轄區跨江蘇、浙江、福建、上海三省一市,大陸海岸線長7202公裏,占全國的39.22%,島嶼海岸線8532公裏,占全國的60.94%。救助責任轄區點多、麵廣、線長,區內南北主航線過往船舶密集,事故多,氣象、海況季節性特點明顯,救助工作壓力大、任務重,特別是長江口區、舟山水域和台灣海峽屬交通運輸部水上安全重點保障區域。下轄後勤保障部、救助船隊、應急反應救助隊、連雲港基地、上海基地、寧波基地、溫州基地、福州基地、廈門基地9個基層單位,並有國際海上救助聯盟(IMRF)亞太交流合作中心、中國航海學會救助打撈專業委員會和《中國救撈》編輯部3個掛靠機構。

  交通運輸部南海救助局下轄救助船隊,應急反應救助隊,救助後勤保障部和廣州、深圳、湛江、汕頭、北海、海口、三亞、陽江8個救助基地。擁有各類救助船艇36艘,其中14000千瓦救助拖輪1艘,12000千瓦救助拖輪1艘,8000千瓦救助拖輪7艘,6000千瓦救助拖輪1艘,雙體穿浪快速救助船4艘,其他船艇22艘,分別部署在珠江口、瓊州海峽、西沙等重點海域的動態待命點值守。在交通運輸部救撈局的統一領導下,在轄區水域部署救助直升機EC225一架,海豚式救助直升機三架,在珠海、湛江、三亞3個救助飛機值班站點值守,形成海空立體救助體係。

  煙台打撈局承擔著中國北方海域的非人命救助、沉船沉物及遇險航空器打撈、難船溢油清除等國家公益性職責,是中國北方最大的海上救撈和海洋工程公司。已經形成了以應急搶險打撈為主業,以海洋工程、大件運輸及吊裝、港口經濟、船舶修造為支柱,以房地產開發、海員職業培訓為增長空間的產業模式。擁有各類船舶40艘。

  上海打撈局交通運輸部上海打撈局(中國海洋工程有限公司上海公司)成立於1951年8月,是中國最大的搶險救助打撈專業單位之一。擔負著北起連雲港南至閩粵交界處,江蘇、上海、浙江、福建三省一市轄區內的海上環境和財產救助、沉船沉物打撈清障、沉船存油、難船溢油的應急清除及全國沿海地區所發生的突發事件搶險救難任務,並肩負國家指令性政治、軍事、戰備和救災等應急保障任務。擁有各類拖輪和特種船舶44艘,主要承接國內外大件拖航駁運任務和海上石油服務以及深水起拋錨作業,近年來,大力發展“海洋工程、拖航運輸、海洋石油船舶服務”三大主業。擁有三用拖輪 22 艘,主要為海洋石油開發提供船舶服務。擁有工程類船舶5艘,其中具有2500噸起重能力的大型浮吊船“大力號”,3000噸全回轉自航打撈起重船“威力”輪,300米深潛水工作母船“深潛號”,700噸打撈工程支持船“聚力”輪。還擁有200米和300米飽和潛水設備,3000米新型ROV設備,水下導向攻泥器設備、海上溢油回收,1200噸和800噸、500噸等大中型打撈浮筒等特種設備。主要為海上救助打撈、海洋工程作業、溢油清汙作業和各類水下工程提供服務。

  廣州打撈局擁有大型起重搶險打撈和海洋工程船、大功率拖輪等各類船舶41艘;有碼頭、船廠、打撈基地等配套齊全的基礎設施;有沿海打撈作業一級資質、海洋石油工程專業承包一級資質、市政公用工程總承包一級資質、港口與航道工程施工總承包一級資質、港口與海岸工程專業承包一級資質、堤防工程專業承包一級資質等工程資質。2007年4月至12月,廣州打撈局采用前所未有的整體打撈方法成功將舉世矚目的“南海Ⅰ號”打撈出水,創造了打撈新技術新工藝,開辟了水下考古新途徑新方法,充分向世人展示了專業打撈隊伍的雄厚實力和進取精神。

  四、中國船級社

  中國船級社(CCS)是國家的船舶技術檢驗機構,中國唯一從事船舶入級檢驗業務的專業機構,國際船級社協會的正式會員。成立於1956年,總部設在北京。中國船級社依據國家有關法規和國際公約、規則,為船舶、海上設施及相關工業產品提供技術規範和標準,提供入級檢驗、鑒證檢驗、公證檢驗、認證認可服務,以及經中國政府、外國(地區)政府主管機關授權,開展法定檢驗和有關主管機關核準的其他業務。

  中國船級社設有80多個分支機構,覆蓋國內外主要港口,形成了遍布亞洲、歐洲、美洲、非洲、大洋洲的全球服務網絡。目前,接受了40個國家或地區的政府授權,為懸掛這些國家或地區旗幟的船舶代行法定檢驗。中國船級社不僅在船舶、海上設施、集裝箱以及相關工業產品領域從事提供檢驗業務,還在可再生能源、交通運輸、基礎設施、大型鋼結構等領域廣泛開展認證、審核、監理、檢測、評估、試驗、谘詢、培訓等服務。

  五、中國交通通信信息中心

  中國交通通信信息中心(CTTIC):作為交通運輸部直屬事業單位,受部委托擬訂並組織實施交通運輸行業通信、導航、無線電和信息化管理的技術政策、技術標準、規章製度;代部行使部無線電行政許可和行政審批職責;承擔行業信息化網絡的建設、運維、整合、保障等工作;代表國家參與國際電信聯盟(ITU)、國際海事組織(IMO)的有關活動,負責中國國際海事衛星、國際搜救衛星係統的建設、運維和管理工作,並承擔國內外相關應急安全公益性通信職責;承擔行業及國家、社會經濟發展需要的通信、導航、無線電和信息化的技術研發、應用和谘詢等工作;承擔中國民用衛星導航係統的相關工作。

  中國交通通信信息中心積極履行部賦予的行業信息化發展支持保障新職能,在行業信息化推動方麵,為行業搭建溝通交流的平台,積極跟蹤行業信息化發展態勢,為行業信息化頂層設計和總體規劃建言獻策,積極介入民用定位導航應用、道路運輸信息化、水路運輸信息化、物流信息化等相關領域的研究,主持開展以北鬥交通運輸行業應用策略研究、北鬥重大專項交通運輸應用示範、高分辨遙感衛星交通運輸應用需求研究等為代表的衛星導航產業化工作。堅持"發展帶動整合,整合促進發展"的原則,以積極的服務態度和堅實的技術基礎,努力占領信息通信服務製高點,以服務國家、社會、行業和公眾對現代交通運輸的新需求。

  中國交通通信信息中心對外以北京船舶通信導航公司名義( Beijing Marine Communication & Navigation Company ,英文縮寫MCN)代表國家行使國際移動衛星公司(Inmarsat)的管理職能。始終跟隨國際移動衛星技術的最新發展,逐步構建了Inmarsat全係列業務標準地麵站,直接覆蓋印度洋和太平洋,提供陸地、海上和航空寬帶業務,形成了有序的銷售服務、入網登記、帳務結算、網絡建設、客戶服務、係統集成、技術研發等一體化服務體係,並與中國電信、中國網通、中國移動、中國聯通等各公眾網建立了業務互連關係。結合通信信息中心所掌握的低極軌道衛星搜救係統(Cospars-Sarsat)、中國民用衛星導航係統、交通應急寬帶衛星係統(VSAT)及全球海上遇險和安全通信係統(GMDSS)等資源,構成了全方位的衛星安全應急、信息通信和定位導航服務體係,形成了以多網絡互聯互通為主要特點的天地一體、全球覆蓋、便捷通暢、無所不在的寬帶衛星信息通信網絡平台。

  【編後說明】交通運輸部下屬的涉海研究機構應該還有南京水利科學研究院,因其隸屬關係屬於水利部交通運輸部、國家能源局,故本文沒有列入。同理,上海海事大學屬於教育部序列,同樣沒有列入到本文中。從事交通運輸的勘察設計院、航道局、航務工程局等隸屬中國交建等大型企業集團,限於篇幅本文沒有列入其中。長江航務管理局、珠江航務管理局等,對於長江口和珠江口等感潮河口均有一定的研究,但因主要負責對長江幹線、珠江幹線航運行使政府行業管理職能,故同樣沒有列人其中。在此,我們向以上提及的各個機構或單位表達歉意。當然限於能力與視野,交通運輸部下屬的涉海研究機構一定還有部分遺漏,敬請朋友們批評指正。